めざすは南極、しかも冷た〜い湖の底。
なぜ行くのか? それは珍しい生き物がいるから!
世界一深いマリアナ海溝の高画質撮影を成功に導いた、
若き水中ロボット工学者が、南極大陸の地を踏み、
過酷な現地調査に同行することになったのだが…。
著者プロフィール
後藤慎平(ごとう しんぺい)
大阪生まれ。筑波大学大学院博士後期課程修了。博士(工学)。民間企業、海洋研究開発機構を経て、東京海洋大学助教。専門は深海探査機の開発、運用。2014年から生物研究にまつわる海洋機器開発に取り組み、2018年には南極の湖底に生息するコケボウズを水中ロボットで撮影する、世界初のミッションを成し遂げた。雑誌「トラ技 jr」にて「深海のエレクトロニクス」を連載中。
昭和基地へのヘリコプター輸送のフライト・プランは、輸送が始まる前日(2017年12月19日)の夜遅くに決定した。翌日の天候や物資量、輸送のプライオリティ、輸送経路などを考慮しながら綿密に決められたそのプランはホワイトボードに貼りだされ、各自が自分の搭乗便や時間の確認をする。
翌朝、「しらせ」を離れて南極に上陸する日がやってきた。昭和基地に飛ぶヘリの1便には59次隊の隊長が「初荷」と書かれた箱を持って乗り込む。越冬している前次隊の人たちは、約10か月ぶりに送られてくる日本からの物資を楽しみに待っているのだ。第1便を見送ると、自分の出発まで待機場所で過ごすのだが、期待と不安からか、みんな口数は少なくなる。第2便からは昭和基地に入る隊員の輸送が始まる。私の出発は5便目だった。
当初は午後からのフライト予定であったが、朝になって急遽変更があり、9時50分に「しらせ」を発艦することとなった。大幅な変更だが、南極ではこういった変更が発生するのは日常茶飯事。特に、昭和基地から50km以上も離れた、我々がめざすベースキャンプでは、天候がまったく違うこともある。そのため、次第に天候が悪くなるような予報の日は、できるだけスケジュールを詰めて各フライトの安全性を確保するのだ。
そんな不慣れなヘリコプター輸送の段取りに右往左往しているうちに、「しらせ」には野外チームだけが残り、いよいよ私たちの順番がやってきた。発艦の30分前には準備を済ませて格納庫で荷物や体重の測定を行う。私の搭乗する便では、これからの野外観測に必要となる物資なども一緒に搭載される。これらの物資は総重量が1トン以上になるので、あらかじめ荷物パレットの上に積載されてフォークリフトでヘリコプターへと搭載される。ところが、到着地である野外ベースキャンプにはフォークリフトはなく、人がバケツ・リレー方式で運び出す必要がある。人員の少ないチームだと、その場でヘリコプターを長時間待機させることになるため、燃料も時間ももったいない。そこで、現地での物資運搬のために自衛隊の人が数名来てくれることになっていて、なんとも心強い。
眼下にはこれまで見たことのない世界が広がっていた。氷で覆われた海には無数の亀裂が入り、ところどころから海面が見えている。その海面に浮かぶ氷は、表面は白いのに側面はコバルトブルーをしている。また、白い雪氷の中からぽつんと赤茶けた岩が見え、岩の窪みに大きな水たまりができている場所もある。
南極というと、一面真っ白な世界だと勝手に想像していたが、実際には、見たことない景色ばかりで、想像との違いの大きさに「ここはホントに南極なのかな?」という不思議な感覚になる。